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活塞式制冷壓縮機(jī)常見16種故障及解決方法
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| 發(fā)布時間：2016-12-08 14:32:47 來源：山西恒信康制冷 瀏覽次數(shù)：2894 |
一、壓縮機(jī)不能正常啟動運行
1、電源故障：斷電、電壓低、缺相
2、電氣線路故障：熔斷器、接觸器接線松動
3、電動機(jī)故障;
4、曲軸箱壓力高;
5、能量在高載位;
6、冷媒水溫度達(dá)到溫度控制器設(shè)定值或溫度控制器故障;
7、壓力繼電器：設(shè)定值過低、報警未復(fù)位、失靈。
8、熱繼電器動作后未復(fù)位;
9、油壓低，不能建立正常油壓;
10、冷、鹽水機(jī)組冷卻水、冷媒水?dāng)嗨骼^電器報警或水流繼電器故障。
二、壓縮機(jī)正常運轉(zhuǎn)中突然停機(jī)
1、電源斷電。
2、機(jī)組運行參數(shù)達(dá)到機(jī)組報警設(shè)定值報警停機(jī)。常見的報警信息主要有：
①主電機(jī)過載保護(hù)停機(jī)。主要是由于機(jī)組吸氣壓力、排氣壓力較高或機(jī)組運動部件裝配不合適，導(dǎo)致電機(jī)過載。查明引起壓力過高原因，盤動壓縮機(jī)應(yīng)比較輕松，若較為沉重應(yīng)進(jìn)行拆檢。
②排氣壓力超高，壓力繼電器報警停機(jī)。
③油壓差低保護(hù)停機(jī)。檢查引起油壓低原因。
④機(jī)組冷卻水、冷媒水?dāng)嗨畧缶C(jī)。檢查冷卻水、冷媒水系統(tǒng)是否正常。
⑤機(jī)組冷媒水超低溫報警停機(jī)。檢查冷媒水溫度是否達(dá)到設(shè)定值，對壓縮機(jī)適當(dāng)降低載位。
三、油壓低
1、油泵管路堵塞或漏油，清洗疏通油管。
2、油壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)不當(dāng)或失靈。調(diào)整油壓，拆檢油壓調(diào)節(jié)閥。
3、油少，補(bǔ)充適量潤滑油。
4、曲軸箱進(jìn)液，油泵吸入有泡沫的油而引起油壓下降。停機(jī)，排除曲軸箱內(nèi)氨液或更換新潤滑油。
5、油泵磨損。對油泵進(jìn)行拆檢。
6、連桿軸瓦與主軸承、小頭襯套與活塞肖嚴(yán)重磨損。檢查修理或更換嚴(yán)重磨損的零部件。
7、油壓表表閥未開或表失靈。檢查表閥、校核壓力表。
8、油過濾器臟堵。拆洗油濾網(wǎng)。注意同時清洗曲軸箱。
9、油溫高，潤滑油黏度下降，引起油壓低。
四、曲軸箱中起泡沫
1、曲軸箱大量進(jìn)液，壓力降低時由于氨液蒸發(fā)引起泡沫。將曲軸箱中氨液抽空。
2、曲軸箱內(nèi)加油過多，連桿大頭攪動潤滑油引起泡沫。將過多潤滑油放出。
五、油溫過高
1、曲軸箱內(nèi)油冷卻器未供水或水溫高、水量不足等。檢查冷卻水系統(tǒng)。
2、軸瓦與軸承裝配間隙過小、潤滑油含有雜質(zhì)致使軸瓦拉毛等，異常磨損產(chǎn)生大量摩擦熱。調(diào)整裝配間隙，使之符合要求。更換新油，更換軸瓦等磨損零部件。
3、排氣溫度過高。檢查引起排氣溫度過高的原因。
六、壓縮機(jī)耗油
1、活塞環(huán)、油環(huán)、汽缸套磨損。檢查活塞環(huán)、油環(huán)鎖口間隙，間隙過大的進(jìn)行更換。
2、油環(huán)裝反或鎖口安裝在一條線上。重新裝配油環(huán)，將三個鎖口平均布置。
3、排氣溫度過高，使?jié)櫥推粠ё摺?br />
4、加油過多，將多余的潤滑油放出。
5、油分自動回油閥失靈。高壓級吸氣腔至低壓級吸氣腔回油閥未關(guān)閉。
6、壓縮機(jī)回液，制冷劑的汽化帶走大量潤滑油。操作過程中注意調(diào)整供液。防止出現(xiàn)回液現(xiàn)象。
7、軸封漏油過多。
8、單機(jī)雙級機(jī)組高壓缸缸套密封圈失效，更換密封圈。
9、油壓過高，根據(jù)吸氣壓力調(diào)整油壓。
10、能量調(diào)節(jié)卸載裝置油缸處泄油。
11、吸汽腔內(nèi)的滑潤油通過回油平衡孔直接回到曲軸箱不暢。
七、曲軸箱中有敲擊聲
1、連桿大頭軸瓦與曲軸軸頸的間隙過大，調(diào)整更換新瓦或新曲軸。
2、主軸承與主軸頸間隙過大，修理調(diào)整。
3、開口銷斷裂，連桿螺栓松動，緊固螺栓，更換開口銷;
4、聯(lián)軸器中心不正或聯(lián)軸器鍵槽處松動，調(diào)整聯(lián)軸器和檢修鍵槽;
5、主軸承潤滑不良。查明引起油壓低的原因。
八、壓縮機(jī)濕沖程
壓縮機(jī)的濕沖程，是指液體制冷劑沖入汽缸并再度蒸發(fā)吸熱的現(xiàn)象。在蒸發(fā)吸熱過程中，壓縮機(jī)的吸氣溫度下降，汽缸壁的溫度也下降，甚至結(jié)霜。嚴(yán)重時，曲軸箱和排氣管上也會出現(xiàn)霜層。這種不正常的現(xiàn)象，如不及時排除，由于液體是不可壓縮的，在汽缸內(nèi)就會發(fā)生壓縮液體的現(xiàn)象。如果進(jìn)入壓縮機(jī)中的液體過多，超過余隙容積所能容納的最大量時，則會在活塞運行到上止點時，頂開假蓋進(jìn)入排氣腔。當(dāng)活塞向下移動時，假蓋又會在安全彈簧的作用下落下，與汽缸套撞擊，發(fā)出敲擊聲，這就是平常所說的敲缸現(xiàn)象。在壓縮機(jī)發(fā)生敲缸現(xiàn)象時，劇烈的撞擊容易使排氣閥片破碎，嚴(yán)重的甚至?xí)蛊酌芊饷嫫扑椋垢滋讏髲U。同時，曲軸箱內(nèi)大量進(jìn)液，會使?jié)櫥推鹋菽瑦夯瘔嚎s機(jī)的潤滑，運動部件出現(xiàn)磨損。
產(chǎn)生壓縮機(jī)濕沖程的主要原因有：
1、節(jié)流閥開啟度過大，向蒸發(fā)器或低壓循環(huán)桶(汽液分離器、中間冷卻器)等供液過多，造成供液量大于蒸發(fā)量的狀況，低壓循環(huán)桶(汽液分離器、中間冷卻器)液面高。
2、啟動壓縮機(jī)時吸氣閥開的過快，注意開機(jī)時要緩慢開啟吸氣閥。
3、蒸發(fā)器沖霜不及時，蒸發(fā)器內(nèi)部存油，外部結(jié)霜，引起換熱效率下降，蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑液體不能充分的吸熱汽化。
4、低壓循環(huán)桶、氣液分離器、中間冷卻器選型過小。
5、低壓循環(huán)桶、氣液分離器、中間冷卻器安裝不當(dāng)。安裝高度不夠。
6、熱負(fù)荷變化劇烈，庫房溫差過大。
7、放空氣時供液閥開的過大。
8、壓縮機(jī)的制冷能力大于蒸發(fā)器的能力。
九、能量調(diào)節(jié)失靈
1、油壓過低
2、油管堵塞
3、油活塞卡住
4、拉桿與轉(zhuǎn)動環(huán)安裝不正確
5、油分配閥裝配不當(dāng)或失靈
十、排氣溫度過高
1、冷凝壓力高。
2、吸氣過熱度大。檢查蒸發(fā)器供液是否過少，適當(dāng)增大供液量。檢查回氣管道保溫是否損壞。
3、活塞上止點余隙容積過大，檢測調(diào)整余隙容積。
4、缸蓋冷卻效果差，檢查冷卻水、缸套內(nèi)結(jié)垢情況。
5、安全閥漏氣。安全閥密封不嚴(yán)，高低壓串氣，會引起排溫高。
6、排氣閥片破裂、缸套墊片漏氣，引起串壓，造成排溫高。
7、壓縮機(jī)潤滑不良，產(chǎn)生大量的摩擦熱。停機(jī)檢查潤滑系統(tǒng)。
8、壓縮機(jī)吸氣壓力過低，壓縮機(jī)壓縮比大。
十一、汽缸中有敲擊聲
1、活塞上止點間隙過小
2、活塞肖與連桿小頭間隙過大
3、排氣閥組螺栓松動
4、油擊
5、液擊
6、汽缸與連桿中心線不正
7、連桿扭曲
8、異物進(jìn)入汽缸中
9、安全彈簧變形
10、活塞與汽缸套間隙過大
11、吸氣閥組彈簧松弛
十二、汽缸拉毛
1、活塞與汽缸間隙太小，
2、吸氣中有雜質(zhì)
3、潤滑油粘度太小或混有雜質(zhì)
4、排氣溫度過高
5、連桿中心與曲軸頸不垂直，活塞走偏
6、活塞環(huán)裝配間隙和鎖口尺寸不對
7、壓縮機(jī)回液
8、活塞、汽缸表面不光滑
十三、閥片破損
1、壓縮機(jī)濕沖程，閥片變形或破裂
2、閥片安裝不平
3、閥片受腐蝕
4、閥片材質(zhì)差
5、氣閥彈簧斷裂，碎片打壞閥片
十四、軸封漏油
1、油內(nèi)有異物將動定環(huán)磨損、拉傷，檢查研磨動定環(huán)。
2、內(nèi)外彈性圈老化，更換密封圈。
3、同軸度差，校正主電機(jī)同軸度。
4、曲軸箱壓力過高。停機(jī)時將曲軸箱降壓，如果曲軸箱壓力生高很快要查明原因。
5、定環(huán)蓋與機(jī)體石棉墊損壞，引起漏油。
6、軸封彈簧彈力不足，更換新彈簧。
十五、連桿大頭熔化
1、潤滑油有雜質(zhì)，更換新油，裝配新瓦。
2、油泵不供油或油壓低，查明油壓低原因。
3、連桿大頭軸瓦裝配間隙小，調(diào)整間隙。
4、曲軸油孔堵塞，檢查清洗曲軸油路。
十六、潤滑油變色
1、排氣溫度高使油炭化變黑，找出排溫高的原因并清洗曲軸箱，更換潤滑油。
2、曲軸箱進(jìn)水使油變?nèi)辄S色。
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